{"id":22450,"date":"2013-01-22T07:51:56","date_gmt":"2013-01-22T07:51:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.remap101.co.uk\/vta-fuer-die-karibik\/"},"modified":"2024-10-11T14:51:46","modified_gmt":"2024-10-11T13:51:46","slug":"vta-fuer-die-karibik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.remap101.co.uk\/de\/vta-fuer-die-karibik\/","title":{"rendered":"VTA f\u00fcr die Karibik"},"content":{"rendered":"

Nach fast einj\u00e4hriger Recherche entschied Herr Reimonenq, dass die Viezu Technical Academy der Ort war, an dem er lernen wollte, wie man kompetent Software f\u00fcr Kfz-Steuerger\u00e4te<\/a> schreibt. Er buchte Anfang Januar 2013 und kam Anfang Februar in unsere Schulungseinrichtung, nachdem er den ganzen Weg von Guadeloupe in der Karibik zur\u00fcckgelegt hatte. Herr Reimonenq hatte bereits mehrere Jahre lang auf Kundenbasis Dateien geschrieben, wollte aber schon immer \u201edie Kunst erlernen\u201c, wurde aber jahrelang von dem Nebel abgeschreckt, der unsere Branche umgibt. Er hatte auch woanders einen Grundkurs besucht und hatte viele Fragen, sodass er einen ma\u00dfgeschneiderten Kurs wollte, um seine Ziele zu erreichen. Bei seiner Ankunft f\u00fchrten wir also eine lange Diskussion, um seine Bed\u00fcrfnisse einzusch\u00e4tzen, und begannen mit dem Kurs mit dem einzigen Ziel, alle seine Fragen zu beantworten und ihm gleichzeitig die Kunst des Dateischreibens beizubringen. Wie immer bestand Tag 1 aus einem gr\u00fcndlichen Verst\u00e4ndnis der Programmiersoftware, wobei alle Aspekte behandelt wurden, von wie, wo und warum wir die verschiedenen Funktionen verwenden. Tag 2 und 3 beginnen mit einem Verst\u00e4ndnis der Benzin- und Dieselmotoren, wie die mit der ECU verbundenen Sensoren funktionieren und warum die \u00c4nderungen in der Zuordnung den Motorlauf ver\u00e4ndern. Wir haben die verschiedenen f\u00fcr jede Anwendung verf\u00fcgbaren Zuordnungen behandelt, von der Z\u00fcndung \u00fcber die Drehzahlbegrenzung und den Kraftstoffdruck bis hin zur Drehmomentregelung. An Tag 4 und 5 wurde es richtig interessant, als Herr Reimonenq vom Klassenzimmer zum Pr\u00fcfstand ging, wo die Zuordnungen f\u00fcr die Schulungsfahrzeuge erstellt wurden, um die \u00c4nderungen unter realen Bedingungen zu zeigen und zu beweisen, was funktioniert und was nicht. Dies ist bei jeder Form von ECU-Schulung<\/a> absolut unerl\u00e4sslich, weshalb Viezu NIEMALS allein in einem Klassenzimmer trainiert. Wir finden, dass es sch\u00f6n und gut ist, wenn man sagt, was funktioniert, aber woher wei\u00df man das? Wie kann man garantieren, dass eine bestimmte Modifikation bei einem bestimmten Auto funktioniert, woher wei\u00df man, wann man aufh\u00f6ren muss? Die Antwort ist, dass man das nicht kann. Pr\u00fcfstandstraining ist die einzige M\u00f6glichkeit, das Tuning zu lernen, und wir sind stolz auf unsere Testanlage. Das Endergebnis ist, dass Herr Reimonenq nun in der Lage ist, Benzin-, Benzin-Turbo- und Dieselmotoren zu konstruieren und dabei genau versteht, wie jeder Motor auf die vorgenommenen \u00c4nderungen reagiert. Er f\u00fchlt sich in der Lage, in der Tuningbranche eigenst\u00e4ndig zu arbeiten, und wenn er Hilfe braucht, stehen wir ihm zur Seite. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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