Si vous avez travaillé dans le secteur ou si vous aimez simplement les voitures, la prédominance du remappage de l’ECU n’est pas vraiment une nouvelle. Après tout, l’étalonnage numérique est une pratique courante depuis des décennies. Mais si la technologie elle-même est familière, la motivation derrière le réglage des véhicules semble changer alors que nous réfléchissons aux tendances du réglage des véhicules en 2025 et que nous nous dirigeons vers 2026.
Il semble que nous ayons dépassé l’époque où il s’agissait uniquement de rechercher la puissance maximale ou de régler l’allumage de manière agressive. Au lieu de cela, la tendance semble être à l' »éco-modélisation » et à l’optimisation des cartographies en fonction de l’économie, de l’efficacité thermique et de la longévité plutôt que de simples chiffres bruts.
Peut-être est-ce dû au durcissement des réglementations sur les mods extrêmes, mais la scène moderne adopte une approche plus subtile. Il s’agit de trouver un équilibre entre le respect de la réglementation et l’importance accordée aux accessoires de haute qualité et à la personnalisation visuelle.
Ce guide explore certaines des tendances en matière de réglage des véhicules que nous avons observées en 2025.
Remappage avancé du calculateur pour les moteurs à combustion
Alors que les VE sont en plein essor, les moteurs à essence et diesel sont loin d’être obsolètes. Le remodelage du calculateur reste l’un des moyens les plus efficaces d’améliorer leurs performances et leur efficacité.
Les réglages de performance de niveau 1, 2 et 3 continuent d’être une des principales motivations des passionnés d’automobile. En modifiant le logiciel de l’ECU, les préparateurs peuvent optimiser les rapports air/carburant, la pression du turbo et le calage de l’allumage afin d’augmenter la puissance et le couple. Ces modifications sont souvent classées par étapes :
Première étape
Il s’agit d’un remappage uniquement logiciel, sans modification du matériel.
Étape 2
Elle comprend généralement des améliorations matérielles telles que des pots d’échappement performants et des kits d’induction pour compléter les modifications logicielles.
Étape 3
Implique des modifications plus importantes telles que des turbos ou des refroidisseurs d’air plus grands pour obtenir des gains de puissance maximaux.
Optimisation des performances et éco-optimisation : Une question d’équilibre
L’une des tendances les plus significatives est la demande croissante de réglages qui ne se contentent pas d’augmenter la puissance, mais qui améliorent également l’efficacité. Les conducteurs ne considèrent plus que les performances et l’économie s’excluent mutuellement. Cela a conduit à un changement d’orientation en matière de réglages.
Le réglage des performances reste populaire auprès des passionnés qui recherchent l’expérience de conduite ultime. Un remap de performance ajuste les paramètres de l’ECU afin d’augmenter la puissance et le couple, ce qui se traduit par une accélération plus rapide et un moteur plus réactif. Il est idéal pour les conducteurs qui ont l’impression que leur véhicule est un peu lent et qui veulent exploiter toutes ses capacités.
D’autre part, l’éco-réglage gagne du terrain auprès des conducteurs soucieux des coûts de carburant et de l’impact sur l’environnement. Ce type de remodelage optimise le logiciel du moteur en vue d’un meilleur rendement énergétique. En améliorant la façon dont le moteur brûle le carburant, les conducteurs peuvent constater une réduction significative de la consommation, ce qui en fait un investissement intelligent pour les navetteurs quotidiens et les opérateurs de flottes.
Explorer d’autres tendances en matière de réglage des véhicules pour 2025
Si les logiciels sont au premier plan, les modifications matérielles restent un moyen populaire de personnaliser un véhicule. Ces tendances complètent souvent le travail effectué par le remappage du calculateur.
- Les systèmes d’échappement performants sont une amélioration courante. Ils peuvent améliorer le flux d’air, réduire la contre-pression et donner à la voiture un son plus agressif.
- Les améliorations de la suspension, telles que les ressorts d’abaissement ou les coilovers, ne donnent pas seulement à une voiture une allure plus sportive, mais améliorent également sa maniabilité et sa capacité à prendre des virages.
Ces améliorations physiques, combinées à un remappage professionnel de l’ECU, vous permettent d’obtenir un véhicule unique et très performant.
Aperçu de la réglementation mondiale sur la mise au point des véhicules en 2025
Pour comprendre le marché international du tuning, il faut examiner à la fois les règles officielles et les tendances enthousiastes. En tant qu’organisme de formation international, nous surveillons la façon dont les lois locales façonnent la culture sur les marchés clés.
Royaume-Uni
- Règlement : Au Royaume-Uni, toute modification doit être en état de marche et déclarée aux assureurs. Les tests MOT imposent des normes strictes en matière d’émissions, ce qui rend les travaux tels que le retrait du DPF illégaux pour l’utilisation sur route. Un changement de politique du DVLA cette année a également simplifié l’enregistrement des véhicules modifiés, y compris les conversions en véhicules électriques.
- Tendances : La scène britannique du tuning est florissante et diversifiée. Les remaps de performance pour les hot hat allemandes et britanniques restent très populaires. Les stages 1 et 2 pour des voitures comme la Golf R et la Ford Focus ST sont courants. Il existe également une forte demande de tuning diesel pour les performances sur autoroute et un intérêt croissant pour les modifications logicielles pour les VE comme la Tesla Model 3.
France
- Règlement : La France a des règles très strictes. Une taxe « malus » sévère pénalise les véhicules à fortes émissions, et toute modification des performances nécessite une réimmatriculation officielle complexe et coûteuse.
- Tendances : Les lois encouragent la subtilité. Les préparateurs préfèrent les remappages discrets de la phase 1 aux modifications matérielles bruyantes. De nombreux passionnés se concentrent sur l’amélioration de la tenue de route grâce à des améliorations de la suspension, qui sont plus faciles à faire approuver. La scène des voitures classiques est également très présente et les règles de modification y sont plus souples.
Espagne
- Règlement : L’Espagne utilise un système de certification. Toute modification importante du moteur, du système d’échappement ou de la suspension doit être approuvée par un ingénieur agréé et notée officiellement sur la carte d’inspection du véhicule (ITV).
- Tendances : Les Espagnols accordent une grande importance à la qualité et à la documentation. Les passionnés utilisent souvent des pièces allemandes approuvées par le TÜV pour simplifier la procédure légale. Les modifications esthétiques telles que les habillages de véhicules et les jantes en alliage certifiées sont très populaires. Le tuning diesel est également courant, en particulier pour les voitures du groupe VAG.
États-Unis
- Règlement : Il existe un double système. L’Agence fédérale de protection de l’environnement (EPA) interdit la falsification des émissions, tandis que les États fixent leurs propres règles. La réglementation californienne (CARB) est la plus stricte et exige que les pièces performantes soient officiellement approuvées.
- Tendances : Le marché américain est vaste. La culture est dominée par les voitures musclées à moteur V8 comme la Mustang et la Challenger, où les surcompresseurs et les réglages agressifs sont courants. Le tuning des camions et des véhicules tout-terrain est un secteur très important. Il existe également d’énormes scènes d’importation sur les côtes pour les modèles japonais et européens, tandis que le marché de la performance des véhicules électriques pour des marques telles que Tesla est le plus avancé au monde.
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Tendances en matière de tuning de véhicules 2025 Questions fréquemment posées
Jetez un coup d’œil aux questions qui nous sont souvent posées sur les tendances en matière de réglage des véhicules en 2025.
Comment les différentes réglementations en matière de réglage des véhicules dans le monde influencent-elles la manière dont je dois créer ou écrire les fichiers de réglage ?
La conformité est l’un des facteurs les plus importants de la mise au point professionnelle d’un véhicule. Ce qui est légal dans un pays ne l’est pas dans un autre. C’est pourquoi l’approche « un seul fichier pour tous » ne fonctionne pas, car ce qui est parfaitement légal dans un contexte de course est généralement illégal pour une utilisation sur route. Pour que les choses restent sûres et rentables, il y a deux concepts principaux que vous devez comprendre.
1. Les risques liés au retrait du matériel de contrôle des émissions
Vous voyez beaucoup de fichiers de réglage agressifs – souvent appelés « de-cat » ou « delete » – qui nécessitent de retirer physiquement les kits anti-pollution tels que le filtre à particules diesel (DPF) ou le convertisseur catalytique. Le préparateur doit ensuite écrire un code pour empêcher l’ECU de s’apercevoir de l’absence de ces pièces. Bien que cela puisse augmenter le débit, cela tend à créer des niveaux de pollution qui sont probablement illégaux.
- Les lois spécifiques que vous devez connaître
L’utilisation d’un fichier qui supprime ces systèmes vous expose à des sanctions assez graves et les spécificités dépendent de l’endroit où la voiture est effectivement conduite :
- Au Royaume-Uni : En vertu de Regulation 61a of the Road Vehicles (Construction and Use) En vertu de la réglementation, l’utilisation d’un véhicule modifié pour émettre plus de pollution que prévu constitue une infraction. Le retrait d’un DPF est pratiquement synonyme d’échec au contrôle technique et peut même entraîner l’invalidation de l’assurance du propriétaire.
- Aux États-Unis : La loi sur la propreté de l’air de l Loi sur la qualité de l’air de l’EPA est très stricte en ce qui concerne les « dispositifs d’invalidation ». L’écriture ou l’installation d’un fichier de réglage qui contourne les contrôles d’émissions est une infraction fédérale et vous risquez une amende pouvant aller jusqu’à 45 000 dollars par véhicule.
- En Europe : Des règles d’homologation strictes signifient que les voitures doivent généralement correspondre à leur certificat d’émissions d’origine.
L’impact sur votre entreprise
En raison de ce paysage juridique, il n’est pas recommandé de télécharger un fichier générique sur l’internet, surtout si vous ne disposez pas des outils, des connaissances et des compétences nécessaires pour comprendre les changements et l’impact qu’ils auront sur le véhicule. Si vous placez involontairement un fichier « piste uniquement » sur le véhicule quotidien d’un client, vous risquez d’être responsable de ses amendes et de ses ennuis judiciaires.
Une formation professionnelle au tuning vous aide à y voir clair. Elle vous garantit que vous savez comment créer des fichiers conformes aux normes d’émissions qui vous donnent des cartes qui délivrent de la puissance et du couple sans que vous ayez besoin de retirer du matériel ou d’enfreindre la loi. Si vous cherchez à vous procurer des fichiers de réglage, adressez-vous toujours à une entreprise réputée telle que VIEZU.
Les termes « Eco-Modding » et « Economy Tuning » signifient-ils la même chose ?
Même si les termes « éco-modelage » et « tuning économique » se ressemblent et peuvent être entendus de manière interchangeable, ils présentent de légères différences.
- Le réglage de l’économie se réfère spécifiquement à l’ajustement du logiciel du véhicule (remappage de l’ECU) pour améliorer le rendement en miles par gallon (MPG).
- L' »éco-modélisation » comprend la refonte de l’ECU ainsi que des modifications physiques telles que la réduction du poids du véhicule avec des pièces plus légères, des ajustements aérodynamiques et d’autres changements physiques qui maximiseront l’efficacité énergétique.
Quels sont les défis techniques liés à l’optimisation de la « longévité » plutôt que de la puissance maximale ?
Le réglage pour la longévité exige une compréhension approfondie des tolérances des composants plutôt que de simplement repousser les limites du véhicule. Il s’agit de maintenir la pression des turbos dans les îlots d’efficacité du constructeur et de veiller à ce que les rapports air-carburant (AFR) restent sûrs afin d’éviter les pics thermiques. L’objectif est d’aplanir les irrégularités et d’améliorer la conduite, ce qui sollicite souvent moins la transmission et le groupe motopropulseur qu’une courbe de puissance en dents de scie et à crête élevée.
Comment puis-je m’assurer que mon entreprise de tuning reste conforme aux réglementations internationales de plus en plus strictes ?
Le meilleur moyen de rester en conformité est de se tenir au courant des lois et des réglementations en vigueur dans les pays pour lesquels vous préparez des véhicules. Au fur et à mesure que les lois changent et que les véhicules deviennent plus complexes, les assureurs et les fournisseurs de garantie recherchent de plus en plus des preuves de compétence professionnelle. Une formation accréditée comme celle dispensée par l’Académie technique VIEZU démontre un niveau de travail vérifié, ce qui est crucial pour protéger la responsabilité de votre entreprise et rassurer les clients finaux.
À propos de l’auteur
Paul Busby est le PDG de l’Académie technique VIEZU et un expert automobile passionné. En tant qu’ingénieur automobile expérimenté, Paul s’est spécialisé dans les enquêtes sur les défauts post-production, l’homologation des nouveaux véhicules et le développement des garanties au niveau des constructeurs. Son sens des affaires et son dévouement à l’industrie lui ont permis de remporter le titre d’entrepreneur de l’année en 2012 et le Queen’s Award pour VIEZU en 2014. Lorsqu’il ne dirige pas l’entreprise, Paul se trouve souvent dans l’atelier VIEZU avec sa voiture ou en train de montrer à ses clients l’incroyable F-Type Predator 670 BHP.
