如果您希望超越基本的文件从属设置，软件的选择是关键–它决定了您的技术能力和目标市场。许多专业调音师发现自己在权衡 WinOLS 的自由度和强大功能与 SwifTec 等平台的自动化功能和便利性之间难以取舍。但为什么只选择一个平台呢？本文将探讨同时使用 WinOLS 和 SwifTec 的好处。

我们将探讨如何使用这两款功能强大的调校软件来创建一个混合工作流程，该流程比单独的手动编辑更快，比纯粹的自动解决方案更精确。您将学习如何使用 SwifTec 的预设来处理 DTC 和排放解决方案，同时使用 WinOLS 来 “手工完成 “性能调整。如果您想了解这种双工具方法是否值得在您的车间进行投资，下面是详细介绍。

了解软件

在了解 WinOLS 和 SwifTec 调校软件的综合使用之前，必须明确这些工具在专业环境中的位置。它们并不是直接的竞争对手；它们在调整和校准中发挥着不同的作用。

什么是 WinOLS 5？

由 EVC 开发的 WinOLS 可以说是专业、高级 ECU 文件编辑的行业标准。最新版本为 WinOLS 5. WinOLS 5 允许改装人员在从车辆 ECU 读取的原始数据中手动搜索和编辑地图。它的强大之处在于不受限制的访问。您几乎可以修改任何可以识别的参数，从而完全控制最终的调校文件。这使得它在从头开始创建真正的自定义标定方面具有难以置信的强大功能。不过，这种自由度也带来了陡峭的学习曲线。对于新手来说，在 WinOLS 中打开的文件看起来就像一个十六进制代码的海洋，令人望而生畏。

什么是 SwifTec？

SwifTec 是一款专为提高速度和实现基于逻辑的自动化而设计的调校软件。它具有自动映射检测功能，可为常见的调整任务提供 “单击 “解决方案。它为用户提供指导，识别必要的表格，使用户无需手动查找。这对于快速开发和大批量车间尤其有用。这使它成为需要快速高效地制作可靠调音的用户的绝佳平台。

为什么同时使用 WinOLS 和 SwifTec？

将这些平台结合起来使用，就能创造出一个既强大又高效的工作流程，将原始定制与精确指导融为一体。这也是我们在 VIEZU 技术学院高级改装培训课程中经常探讨的策略。

让我们来看看同时使用 WinOLS 和 SwiftTec 调校软件的三个好处。

地图识别的速度和精度

在 WinOLS 中识别映射，尤其是在新的或罕见的 ECU 上识别映射，可能是一个缓慢的过程。首先在 SwifTec 中打开文件，就可以使用其自动检测功能找到关键地图。然后使用这些地址在 WinOLS 中浏览同一文件。这种验证方法可确保您在开始手动编辑之前使用正确的数据表。

简化排放和 DTC 解决方案

SwifTec 在 “关闭 “方面非常高效。它可为 DTC（故障诊断代码）解决方案和排放解决方案提供可靠的预设值。

工作流程：使用 SwifTec 快速应用排放解决方案或 “开关”。
结束将修改后的文件导入 WinOLS，执行实际性能校准（加油、正时、增压）。这样可以确保快速完成 “清理 “工作，但动力输出仍需手动完善。

解构档案促进学习

对于那些仍在学习 WinOLS 的人来说，SwifTec 就像一个转换层。通过查看 SwifTec 如何识别和命名地图，然后在 WinOLS 的十六进制或二维视图中找到相同的地图，您就可以开始了解数据的结构。这使得 WinOLS 中的 “十六进制海洋 “不再那么可怕。

使用 SwifTec 和 WinOLS

从 SwiftTec 到 WinOLS 的工作流程

使用这些工具的最有效方法是让 SwifTec 处理复杂的排放删除工作，然后再将修改后的文件导入 WinOLS 进行分析。

快速 SwifTec 它提供了禁用 AdBlue、EGR 和 DPF 系统的简化流程。只需加载文件，应用特定模块设置并保存即可。
用于验证的 WinOLS： 通过将 SwifTec 修改后的文件与 WinOLS 中的原始文件进行比较，您可以 “深入代码 “查看哪些位开关被翻转或哪些地图被扁平化。这是了解自动解决方案背后的逻辑以及为未来项目构建自己的地图包的最快方法。

技术范例：宝马运动显示屏重新校准

一个常见的要求是重新校准宝马 F 和 G 系列汽车上的 “运动显示屏”。车辆经过调校后，除非更新特定的显示数据，否则出厂时的功率和扭矩仪表仍会显示原有的最大值。

查找这些值是一项大海捞针的任务；您基本上是在 200 万个字段中寻找一个数据点。虽然一些自动工具可以尝试这样做，但它们往往会忽略非标准发动机变体的特定缩放因子。通过使用 SwifTec 来识别数据的大致区域，并使用 WinOLS 手动调整十六进制值，调校人员可以根据新的发动机性能精确调整仪表盘的可视化输出。

真实世界案例研究：克服复杂的扭矩限制器

在 “现实世界 “中，这套软件组合是必不可少的，其中包括博世 MD1 和 MG1 ECU，它们通常用于高性能 VAG 或宝马汽车。

问题所在

您可能会使用 SwifTec 应用第 1 阶段调整或柴油微粒滤清器解决方案，但在道路记录过程中，您发现车辆遇到了 “隐藏的 “扭矩限制器。这些限制器通常不属于标准地图搜索的一部分，而是深埋在代码结构中。

综合解决方案

SwifTec： 使用 “特殊地图 “或 “地图识别 “功能确定主要扭矩结构。与在 WinOLS 中手动搜索相比，SwifTec 通常能更快地找到这些标准地图。
WinOLS： 如果汽车仍在撞击天花板，则将文件移至 WinOLS。由于 WinOLS 是开发人员级别的工具，它允许您查找自动软件可能会忽略的 “单值 “限制器（1 美元/次 1 美元地图）。您可以搜索与记录过程中看到的上限相对应的特定十六进制值（扭矩限制，单位 Nm）。

这种组合确保您不会只是 “点击和祈祷”，而是使用 SwifTec 快速完成 90% 的工作，而 WinOLS 则允许您解决最后 10% 的 “地图缺失 “问题，从而将开发人员与常规调试人员区分开来。

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关于作者

保罗-巴斯比是 Remap101 的首席执行官。作为一名经验丰富的汽车工程师，Paul 专门从事生产后缺陷调查和制造商级认证，他带领 VIEZU 在 2014 年赢得了女王奖。他通常出现在VIEZU车间，或向客户展示670 BHP的F-Type Predator。