Ajuste en banco, OBD o arranque

 

Por Simon WhiteMaster Trainer en Tuning y Desarrollo de Cursos

Resumen

Si estás sopesando el tuning de banco, OBD o de arranque y te preguntas por dónde empezar, te recomendamos que empieces con el tuning OBD porque es el más seguro y rápido de los tres métodos. No necesita desmontar el vehículo ni la ECU y te enseña los hábitos de conexión y comunicación sobre los que se basa todo lo demás.

Cuando te sientas seguro con el tuning OBD, el siguiente método es pasar al modo banco. El modo banco implica desmontar la ECU y conectarse a ella directamente en un banco de trabajo.

El modo de arranque es el último porque es el más invasivo y el que conlleva un mayor riesgo de dañar la ECU. Apréndelos en ese orden y protegerás los vehículos de tus clientes, tus herramientas y tu reputación mientras tus habilidades se ponen al día.

Qué significan realmente el DAB, el banco de pruebas y la puesta a punto de arranque

Todos los vehículos modernos de gasolina o diésel están controlados por una Unidad de Control del Motor, la ECU. Afinarla significa leer el software existente en la unidad, ajustar los mapas y volver a escribir el nuevo archivo de afinación. Los tres métodos son simplemente formas diferentes de introducir y extraer el archivo. El modo que puedes utilizar depende de la ECU, de la seguridad del fabricante en ella y de la herramienta de ajuste que utilices.

No existe un único método mejor. Un afinador que sólo conozca un método de afinado acabará encontrándose con un coche en el que no pueda trabajar. Esa es la verdadera razón para aprender los tres métodos de tuning.

Sintonización OBD: Por dónde debe empezar todo el mundo

DAB significa Diagnóstico a Bordo. Todos los coches fabricados desde finales de los 90 tienen una toma de diagnóstico estándar de 16 patillas, normalmente escondida bajo el salpicadero, cerca del espacio para los pies del conductor. Afinar el OBD significa conectar una herramienta a esa toma y comunicarse con la ECU mientras ésta permanece exactamente donde está, atornillada al coche.

Este es el método que hay que aprender primero, y no sólo porque sea cómodo. No se desmonta nada. No vas a desmontar la ECU, abrir una carcasa ni soldar nada. Los fabricantes diseñaron el puerto OBD para el diagnóstico y el mantenimiento, por lo que la conexión es estable e indulgente. Eso lo convierte en el lugar ideal para crear los hábitos que se trasladan a los métodos más duros: identificar correctamente la ECU, conectar una buena estabilizador de batería para que el voltaje nunca baje en mitad de la escritura, haciendo una conexión limpia, leyendo un archivo, comprobándolo y escribiéndolo de nuevo.

El estabilizador de batería es importante en este proceso. Una gran parte de los fallos de escritura del OBD para principiantes se producen porque la batería del coche cae por debajo de 12 voltios a mitad de camino, y un estabilizador elimina totalmente ese riesgo.

Las ECUs más nuevas suelen tener pasarelas de seguridad o bloqueos anti-tuning que bloquean la lectura o escritura a través del OBD. Cuando esto ocurre, necesitas el modo banco o de arranque. Así que el DAB te enseña los fundamentos en la gama más amplia posible de vehículos, luego, cuando te sientas seguro, aprende el siguiente método.

Nuestro Curso Autotuner modo OBD explica exactamente cómo configurar la herramienta Autotuner y cómo realizar las conexiones adecuadas a una ECU a través del puerto. Si sintonizas con el hardware Magic Motorsport FLEX, el Curso Magic Motorsport Flex OBD cubre el mismo tema para esa herramienta.

Ajuste del banco de pruebas: El segundo paso lógico

El tuning de banco, a veces llamado modo de servicio, es el modo de tuning que se debe utilizar cuando el OBD está bloqueado. Retiras la ECU del vehículo, la llevas a un banco de trabajo y conectas tu herramienta directamente a las patillas del conector principal de la unidad mediante un cable específico o un adaptador de arranque. La carcasa de la ECU permanece cerrada. Estás puenteando la red eléctrica del coche y las restricciones OBD del fabricante, pero no estás abriendo la unidad en sí.

El primer paso es que tienes que localizar la ECU en el coche, extraerla sin dañar los conectores ni el cableado, identificar el pinout correcto y alimentar la unidad de forma segura en el banco. Nada de eso es peligroso para la ECU si eres metódico y sabes lo que haces. Trabajar fuera del coche elimina algunos de los riesgos eléctricos que pueden producirse con el encendido bajo tensión, por lo que en algunos aspectos el banco es un entorno más controlado una vez que la unidad está fuera.

El modo banco de aprendizaje desbloquea la gama de coches en los que puedes trabajar. Nuestro El curso de Autotuner en modo banco cubre las conexiones y el flujo de trabajo del software, y hay un curso de banco curso Magic Motorsport Flex para el modo banco con la herramienta de tuning FLEX.

banco obd o boot tuning Puesta a punto de la bota: Guárdalo para el final

El modo de arranque es el más avanzado de los tres métodos de ajuste diferentes y es el más arriesgado porque implica que tienes que desmontar la ECU, abrir su carcasa y conectar agujas o soldar cables directamente en las patillas de arranque del microprocesador o en la placa de circuitos. Un pequeño error puede costarte cientos de libras arreglarlo.

Debido a los riesgos que conlleva el tuning de arranque, muchos tuners profesionales recomiendan aprender esto último. Por lo general, el modo de arranque se reserva para clonar una ECU o para burlar las fuertes medidas de seguridad del fabricante, como las protecciones de algunas unidades Bosch, que no se pueden abrir con ninguna otra cosa. Es una herramienta para especialistas, no para el día a día, y recompensa a una mano firme que se ha forjado a lo largo de meses de OBD y trabajo de banco, más que a un principiante en el primer día de su viaje por el tuning. Para cuando necesites el modo de arranque, los hábitos de conexión cuidadosa que formaste antes son importantes. Nuestro Curso de modo de arranque Autotuner y el Curso de arranque Magic Motorsport Flex cubren el método en su totalidad.

El orden que te mantiene alejado de los problemas

Aconsejamos aprender DAB, luego banco, luego arranque. Cada paso añade un poco más de destreza y riesgo, pero si aprendes en este orden, cada método aumenta tu experiencia y te prepara para aprender el siguiente modo.

Algo que recomendamos es practicar con ECUs baratas de segunda mano de un desguace o una subasta, para no trabajar en vehículos de clientes. Esto puede ahorrarte dinero y aumentar tu confianza. Si cometes errores pronto, en algún sitio no importan.

También ayuda entender que la herramienta y el software son dos habilidades diferentes. Saber leer y escribir un archivo en modo DAB, banco o arranque, hace que los datos entren y salgan. Saber qué cambiar dentro de ese archivo es una disciplina aparte, que es donde entran en juego la escritura de archivos y la edición de mapas. Nuestro cómo leer y escribir una ECU con el curso KESS3 se centra en la lectura y la escritura, y puedes añadir las habilidades de edición una vez que tus conexiones sean algo natural.

Qué herramientas de ajuste cubren qué modos

Con el avance de las herramientas de tuning, ahora puedes manejar el tuning de banco, de arranque y OBD con todas las herramientas de tuning líderes, Alientech sacó el KESS3 para sustituir al KTAG y al KESS3, el Alientech KESS3 gestiona OBD, banco y arranque en una sola unidad. El Autotuner cubre también los tres modos en miles de vehículos, sin suscripción continua y Magic Motorsport Flex también se utiliza ampliamente en DAB, banco y arranque, y su trabajo de arranque se realiza a menudo utilizando un marco de posicionamiento y sondas específicas.

Si no estás seguro de qué hardware de herramienta de ajuste se adapta al trabajo que quieres hacer, siempre estaremos encantados de ayudarte, puedes hablar con nosotros a través del chat en vivo de nuestro sitio web durante el horario laboral o enviarnos un mensaje a través del formulario de nuestra página de contacto página de contacto.

También tenemos una serie de guías útiles para ayudarte a empezar:

¿Puedes aprender por ti mismo o necesitas formación?

Puedes comprar una herramienta de tuning, ver unos cuantos vídeos y empezar a experimentar, mucha gente lo hace. El problema es que los errores más baratos en este oficio son los que cometes en un entorno controlado con alguien que te explique por qué, no los que cometes en el coche de un cliente con las llaves en la mano.

Formación estructurada sobre tuning de vehículos, como nuestro formación para principiantes te ayuda a aprender los métodos de afinación en la secuencia correcta. Puedes entrenar en línea a tu ritmo o ven a vernos en personaDependiendo de lo que estés aprendiendo, algunos de nuestros cursos de tuning incluyen sesiones prácticas en nuestro banco de potencia interno, donde puedes ver los resultados en tiempo real. Encontrarás más información sobre la diferencia entre ambos formatos en nuestro artículo sobre aprender tuning de coches online frente a la práctica.

Sobre el autor

Este artículo ha sido escrito por Simon White, Master Trainer en Tuning y Desarrollo de Cursos en la VIEZU Technical Academy (VTA), la academia que está detrás de Remap101. Simon tiene 20 años de experiencia como tuneador y programador de software de vehículos de todo tipo, y es formador certificado EVC. También es Director Técnico y Director Gerente de VIEZU.

Simon dirige la Academia Técnica VIEZU y ha desarrollado e impartido formación presencial sobre herramientas de tuning y software en todo el mundo. También ha desarrollado la oferta de formación de tuning online de la Academia Técnica VIEZU, que cuenta con más de 50 módulos que abarcan las principales herramientas de tuning y calibración y plataformas de software.

Por qué elegir Remap101 para tu formación en tuning

Remap 101 es la sede en línea de la Academia Técnica VIEZU (VTA), parte integrante de la empresa Tecnologías VIEZU familiar. Formarte con nosotros significa que no sólo estás comprando un curso de tuning de coches, sino que obtienes la experiencia más amplia del grupo: el respaldo técnico, los expertos redactores de archivos de tuning y el servicio de archivos líder del sector. Tendrás acceso a asistencia una vez finalizado el curso, así que si te encuentras trabajando en el vehículo de un cliente en el que las cosas no van según lo previsto, podemos ayudarte.

La VTA es un centro de formación homologado por la IMI. Enseñamos todos los métodos que se tratan aquí, con las herramientas que utilizan realmente la mayoría de los afinadores profesionales, y atendemos dos puntos de partida muy diferentes. Tanto si buscas cursos de formación en tuning para principiantes como para avanzados, trabajamos con una amplia gama de personas, desde particulares que quieren empezar una nueva afición o carrera, hasta propietarios de talleres que quieren añadir el tuning de la ECU como un servicio rentable junto a lo que ya hacen. Puedes formarte online desde cualquier lugar o en persona en nuestra sede, y puedes ver lo que se imparte a continuación en nuestro calendario de cursos.

¿Tienes alguna pregunta sobre cómo aprender a afinar? Ponte en contacto con el equipo o llama al +44 (0) 1789 774444 y te indicaremos el curso adecuado para empezar.

Preguntas frecuentes sobre el OBD en banco y la sintonización de arranque

¿Cuál es la diferencia entre el tuning de arranque y el de banco?

Ambos implican extraer la ECU del vehículo, pero difieren en la profundidad a la que se llega. El tuning de banco se conecta a las patillas del conector principal de la ECU con la carcasa aún cerrada, evitando el puerto OBD y dejando la unidad sellada. El tuning de arranque va un paso más allá: abres la carcasa y conectas agujas o sueldas directamente a las patillas de arranque de la placa de circuitos. El boot es más invasivo, más arriesgado y está reservado para las ECUs que el modo banco no puede leer, como las unidades con mucha seguridad del fabricante.

¿Puedo reprogramar yo mismo mi ECU?

Técnicamente sí, con la herramienta y el software de tuning adecuados puedes leer, editar y escribir tu propia ECU. Que debas hacerlo es otra cuestión. Sin formación, es fácil identificar mal la ECU, perder la comunicación en mitad de la escritura o cargar un archivo inadecuado, lo que puede hacer que el vehículo no se pueda conducir. Si pretendes hacerlo bien, y desde luego si piensas tunear los coches de otras personas, una formación estructurada es la diferencia entre un trabajo limpio y una lección cara.

¿Cuál es el inconveniente del ajuste de la ECU?

Mal hecho, el tuning puede afectar a la fiabilidad, al cumplimiento de las normas de emisiones y a tu posición en el seguro, y una escritura interrumpida puede dañar la ECU. Bien hecho, por alguien que entiende los mapas y los límites del motor, es un cambio controlado y reversible. Los inconvenientes se deben casi siempre a la inexperiencia o a una escritura descuidada, que es exactamente lo que se pretende evitar aprendiendo los métodos en el orden correcto.

¿Qué es la puesta a punto de las fases 1, 2 y 3?

Describen hasta dónde llega un ajuste, no cómo se lee el archivo. La fase 1 es una reprogramación sólo por software que funciona con el hardware de serie, adecuada para la mayoría de los coches de carretera. La Etapa 2 supone actualizaciones de hardware de apoyo, como un escape más fluido o una admisión mejorada. La fase 3 implica cambios mecánicos más serios, como un turbo más grande, y está destinada a vehículos muy modificados. La decisión sobre el OBD, el banco o el maletero tiene que ver con meter y sacar el archivo. La etapa se refiere a lo que le haces.

¿Necesito aprender los tres métodos?

Con el tiempo, sí, si quieres tunear profesionalmente. Un afinador que sólo sepa OBD estará limitado en cuanto a los vehículos en los que puede trabajar, lo que, si tienes un negocio de afinación, puede significar que estés afinando fuera del trabajo. Aprender tuning de banco y luego tuning de arranque significa que tienes más experiencia para trabajar en una gama más amplia de vehículos.

¿Qué herramienta de ajuste debo comprar primero?

Casi cualquier herramienta moderna que merezca la pena comprar, Alientech KESS3, Autotuner y Magic Motorsport Flex entre ellas, hace OBD, banco y arranque en una sola unidad, así que la decisión rara vez tiene que ver con qué modos cubre. Se reduce a otros factores. El modelo de suscripción es uno de los más importantes: Autotuner no tiene cuota de licencia anual, lo que mantiene bajos los gastos generales, mientras que KESS3 conlleva una suscripción.

El enfoque en el vehículo también importa, ya que Autotuner es especialmente fuerte en los coches alemanes más nuevos, como BMW y Mercedes, mientras que KESS3 es conocido por su amplia cobertura en una gran variedad de vehículos. Y el tipo de trabajo que quieras hacer puede ser decisivo, ya que Flex está ampliamente considerado como líder en el ajuste de cajas de cambio y unidades de control de transmisión. Así que la respuesta honesta es que depende de los vehículos en los que pienses trabajar, las marcas que más veas y cómo quieras gestionar los costes de funcionamiento. Echa un vistazo a formación en herramientas de ajuste de hardware para ver las opciones, y habla con el equipo antes de gastar nada para que la herramienta de ajuste se ajuste a tus objetivos.