Por Simon WhiteMaster Trainer em Tuning e Desenvolvimento de Cursos
Resumo
Se estás a ponderar a afinação em banco de ensaio, OBD ou boot tuning e não sabes por onde começar, recomendamos que comeces com a afinação OBD porque é o mais seguro e mais rápido dos três métodos. Não necessita de desmontar o veículo ou a ECU e ensina-te os hábitos de ligação e comunicação em que tudo o resto se baseia.
Quando te sentires confiante com a afinação OBD, o método seguinte é passar para o modo de bancada. O modo de bancada envolve a remoção da ECU e a ligação direta a ela numa bancada de trabalho.
Depois, o modo de arranque vem em último lugar, porque é o mais invasivo e o que acarreta o maior risco de danificar a ECU. Aprende-os por esta ordem e proteges os veículos dos teus clientes, as tuas ferramentas e a tua reputação, enquanto as tuas competências se actualizam.
O que significam realmente OBD, Bench e Boot Tuning
Todos os veículos modernos a gasolina ou diesel são controlados por uma Unidade de Controlo do Motor, a ECU. Afinar significa ler o software existente na unidade, ajustar os mapas e voltar a escrever o novo ficheiro de afinação. Os três métodos são simplesmente formas diferentes de fazer entrar e sair o ficheiro. O modo que podes utilizar depende da ECU, da segurança do fabricante e da ferramenta de afinação que estás a utilizar.
Não existe um método único que seja o melhor. Um afinador que só conheça um método de afinação acabará por encontrar um carro em que não consegue trabalhar. Esta é a verdadeira razão para aprenderes os três métodos de afinação.
Sintonização OBD: Por onde todos devem começar
OBD significa On-Board Diagnostics (diagnóstico a bordo). Todos os automóveis construídos desde o final dos anos 90 têm uma tomada de diagnóstico padrão de 16 pinos, normalmente escondida debaixo do painel de instrumentos, perto da zona dos pés do condutor. A afinação OBD significa ligar uma ferramenta a essa tomada e comunicar com a ECU enquanto esta permanece exatamente onde está, aparafusada ao automóvel.
Este é o método a aprender primeiro, e não apenas porque é conveniente. Não desmonta nada. Não estás a remover a ECU, a abrir uma caixa ou a soldar o que quer que seja. Os fabricantes conceberam a porta OBD para diagnóstico e manutenção, pelo que a ligação é estável e indulgente. Isto faz com que seja o local ideal para criares os hábitos que se aplicam aos métodos mais difíceis: identificar corretamente a ECU, ligar um bom estabilizador de bateria para que a tensão nunca caia a meio da escrita, fazendo uma ligação limpa, lendo um ficheiro, verificando-o e escrevendo-o de volta.
O estabilizador de bateria é importante neste processo. Uma grande parte das falhas de escrita OBD para principiantes acontece porque a bateria do carro desce abaixo dos 12 volts a meio do processo, e um estabilizador elimina totalmente esse risco.
As ECUs mais recentes têm frequentemente gateways de segurança ou bloqueios anti-sintonização que bloqueiam a leitura ou a escrita através do OBD. Quando isso acontece, precisas de um modo de banco de ensaio ou de arranque. Por isso, o OBD ensina-te os fundamentos na gama mais ampla possível de veículos e, quando estiveres confiante, aprende o método seguinte.
O nosso Curso de modo Autotuner OBD explica exatamente como configurar a ferramenta Autotuner e como fazer as ligações corretas a uma ECU através da porta. Se sintonizares com o hardware FLEX da Magic Motorsport, o O curso OBD Flex da Magic Motorsport cobre o mesmo assunto para essa ferramenta.
Ajustes de bancada: O segundo passo lógico
A afinação em banco de ensaio, por vezes designada por modo de serviço, é o modo de afinação a utilizar quando o OBD está bloqueado. Retira a ECU do veículo, leva-a para uma bancada de trabalho e liga a sua ferramenta diretamente aos pinos do conetor principal da unidade utilizando um cabo dedicado ou um adaptador de arranque. Mantém a caixa da ECU fechada. Estás a contornar a rede eléctrica do veículo e as restrições OBD do fabricante, mas não estás a abrir a unidade propriamente dita.
O primeiro passo é que tens de localizar a ECU no carro, removê-la sem danificar os conectores ou a cablagem, identificar a pinagem correta e alimentar a unidade em segurança na bancada. Nada disto é perigoso para a ECU se fores metódico e souberes o que estás a fazer. Trabalhar fora do carro elimina alguns dos riscos eléctricos que podem ocorrer com a ignição ligada, pelo que, em alguns aspectos, a bancada é um ambiente mais controlado quando a unidade está desligada.
O modo de aprendizagem em banco de ensaio desbloqueia a gama de carros em que podes trabalhar. O teu Curso de modo de bancada do Autotuner abrange as ligações e o fluxo de trabalho do software, e existe um curso de banco de ensaio Magic Motorsport Flex para o modo de banco de ensaio com a ferramenta de afinação FLEX.
Afinação do arranque: Guarda-o para o fim
Afinação do arranque: Guarda-o para o fimO modo de arranque é o mais avançado dos três métodos de afinação diferentes e é o mais arriscado, porque implica a remoção da ECU, a abertura da sua caixa e a ligação de agulhas ou a soldadura de fios diretamente nos pinos de arranque do microprocessador ou na placa de circuitos. Um pequeno erro pode custar-te centenas de libras para resolver.
Por causa dos riscos que vêm com a afinação de arranque, muitos afinadores profissionais recomendam que aprendas esta última. O modo de arranque é geralmente reservado para a clonagem de uma ECU ou para ultrapassar a segurança pesada do fabricante, tal como as protecções encontradas em algumas unidades Bosch, que nada mais consegue abrir. É uma ferramenta especializada, não uma ferramenta diária, e recompensa uma mão firme construída ao longo de meses de OBD e trabalho de bancada, em vez de um principiante no primeiro dia da sua jornada de afinação. Quando precisares do modo de arranque, os hábitos de ligação cuidadosa que formaste anteriormente são importantes. Os nossos Curso de modo de arranque do Autotuner e o curso de arranque curso de arranque Magic Motorsport Flex cobrem o método na íntegra.
A ordem que te mantém fora de sarilhos
Aconselhamos-te a aprender o OBD, depois o bench e depois o boot. Cada passo acrescenta um pouco mais de competências e riscos, mas se aprenderes por esta ordem, cada método aumenta a tua experiência e prepara-te para aprenderes o modo seguinte.
Recomendamos que pratiques com ECUs baratas em segunda mão de um ferro-velho ou de um leilão, para que não estejas a trabalhar em veículos de clientes. Isto pode poupar-te dinheiro e aumentar a tua confiança. Comete os teus erros cedo, pois não são importantes.
Também ajuda a compreender que a ferramenta e o software são duas competências diferentes. Saber ler e escrever um ficheiro no OBD, no banco de ensaio ou no modo de arranque faz com que os dados entrem e saiam. Saber o que alterar dentro desse ficheiro é uma disciplina separada, que é onde entra a escrita de ficheiros e a edição de mapas. O nosso como ler e escrever uma ECU com o curso KESS3 concentra-se na parte da leitura e da escrita, e podes acrescentar as competências de edição quando as tuas ligações se tornarem naturais.
Que ferramentas de afinação abrangem que modos
Com o avanço das ferramentas de afinação, podes agora fazer a afinação em banco de ensaio, em boot e OBD com todas as principais ferramentas de afinação. A Alientech lançou o KESS3 para substituir o KTAG e o KESS3, o Alientech KESS3 trata do OBD, da bancada e do arranque numa única unidade. O Autotuner abrange também os três modos em milhares de veículos, sem subscrição contínua e o Magic Motorsport Flex é também amplamente utilizado em OBD, banco de ensaio e arranque, sendo o seu trabalho de arranque frequentemente efectuado utilizando uma estrutura de posicionamento e sondas dedicadas.
Se não tiveres a certeza de qual a ferramenta de afinação mais adequada para o trabalho que pretendes fazer, teremos todo o gosto em ajudar. Podes falar connosco através do chat ao vivo do nosso site durante o horário de trabalho ou enviar-nos uma mensagem através do formulário no nosso página de contacto.
Também temos uma série de guias úteis para te ajudar a começar:
- Escolher o teu percurso de formação em tuning de veículos
- Consulta a gama completa de formação em ferramentas de afinação de hardware para ver mais informações sobre cada ferramenta
Podes ensinar-te a ti próprio ou precisas de formação?
Podes comprar uma ferramenta de afinação, ver alguns vídeos e começar a fazer experiências, muitas pessoas fazem-no. O problema é que os erros mais baratos nesta profissão são os que cometes num ambiente controlado com alguém que te explica porquê, não os que cometes no carro de um cliente com as chaves na mão.
Formação estruturada em tuning de veículos, como a nossa formação tuning para principiantes ajuda-te a aprender os métodos de afinação na sequência certa. Podes treinar online ao teu próprio ritmo ou vem até nós pessoalmenteDependendo do que estás a aprender, alguns dos nossos cursos de afinação incluem sessões práticas no nosso dinamômetro interno, que é onde podes ver os resultados em tempo real. Podes encontrar mais informações sobre a diferença entre os dois formatos no nosso artigo sobre aprender tuning de automóveis online versus prático.
Sobre o autor
Este artigo foi escrito por Simon White, Master Trainer em Tuning e Desenvolvimento de Cursos na VIEZU Technical Academy (VTA), a academia por detrás do Remap101. Simon tem 20 anos de experiência como afinador e programador de software para veículos em todos os tipos de veículos e é um formador certificado pela EVC. É também Diretor Técnico e Diretor Geral da VIEZU.
Simon dirige a Academia Técnica VIEZU e desenvolveu e ministrou formação presencial sobre ferramentas de afinação e software em todo o mundo. Também desenvolveu a oferta de formação online da VIEZU Technical Academy, que conta com mais de 50 módulos que abrangem as principais ferramentas de afinação e calibração e plataformas de software.
Porquê escolher a Remap101 para o teu treino de tuning
O Remap 101 é o sítio online da Academia Técnica VIEZU (VTA), uma parte integrante da VIEZU Technologies família. A formação connosco significa que não estás apenas a comprar um curso de tuning de automóveis, mas que obténs a experiência mais alargada do grupo: o apoio técnico, os escritores de ficheiros de tuning especializados e o serviço de ficheiros líder do sector. Tens acesso a apoio após o fim do curso, por isso, se deres por ti a trabalhar num veículo de um cliente em que as coisas não estão a correr como planeado, nós podemos ajudar-te.
A VTA é um centro de formação aprovado pelo IMI. Ensinamos todos os métodos aqui abordados, com as ferramentas que a maior parte dos afinadores profissionais utilizam, e damos resposta a dois pontos de partida muito diferentes. Quer procures cursos de formação de afinação para principiantes ou avançados, trabalhamos com uma série de pessoas, desde indivíduos que procuram iniciar um novo passatempo ou carreira, até proprietários de oficinas e que pretendem adicionar a afinação da ECU como um serviço rentável, juntamente com o que já fazem. Podes fazer a formação online a partir de qualquer lugar ou pessoalmente na nossa sede, e podes ver o que se segue na nossa calendário de cursos.
Tens alguma dúvida sobre como aprender a afinar? Contacta a equipa ou liga para +44 (0) 1789 774444 e indicar-te-emos o curso de iniciação adequado.
Perguntas frequentes sobre o OBD de bancada e o Boot Tuning
Qual é a diferença entre a afinação de arranque e a afinação de bancada?
Ambas implicam a remoção da ECU do veículo, mas diferem na profundidade a que vais. A afinação de bancada liga-se aos pinos do conetor principal da ECU com a caixa ainda fechada, contornando a porta OBD e deixando a unidade selada. A afinação de arranque vai mais longe: abres a caixa e ligas agulhas ou soldas diretamente aos pinos de arranque na placa de circuitos. A afinação de arranque é mais invasiva, mais arriscada e está reservada para as UEC que o modo de banco não consegue ler, como as unidades com forte segurança do fabricante.
Posso reprogramar a minha ECU sozinho?
Tecnicamente, sim, com a ferramenta e o software de afinação corretos, podes ler, editar e escrever a tua própria ECU. Se deves ou não fazê-lo é uma questão diferente. Sem formação, é fácil identificares mal a ECU, perderes a comunicação a meio da escrita ou carregares um ficheiro inadequado, o que pode deixar o veículo sem condições de condução. Se tencionas fazê-lo corretamente, e certamente se tencionas afinar os carros de outras pessoas, a formação estruturada é a diferença entre um trabalho limpo e uma lição dispendiosa.
Qual é a desvantagem da afinação da UCE?
Se for mal feita, a afinação pode afetar a fiabilidade, a conformidade com as emissões e a tua posição no seguro, e uma gravação interrompida pode danificar a ECU. Se for bem feita, por alguém que conhece os mapas e os limites do motor, é uma mudança controlada e reversível. As desvantagens são quase sempre atribuídas à inexperiência ou a uma escrita descuidada, que é exatamente o que a aprendizagem dos métodos na ordem correta pretende evitar.
O que é a afinação das fases 1, 2 e 3?
Estes descrevem até onde vai uma afinação, não a forma como o ficheiro é lido. A Fase 1 é um remapeamento apenas por software que funciona com o hardware padrão, adequado para a maioria dos carros de estrada. A fase 2 pressupõe actualizações de hardware de apoio, como um escape de fluxo mais livre ou uma admissão melhorada. A fase 3 envolve alterações mecânicas mais sérias, como um turbo maior, e destina-se a veículos muito modificados. A decisão sobre o OBD, a bancada ou o arranque tem a ver com a entrada e saída do ficheiro. A fase tem a ver com o que lhe fazes.
Preciso de aprender os três métodos?
Eventualmente, sim, se quiseres afinar profissionalmente. Um afinador que apenas saiba OBD estará limitado no que diz respeito aos veículos em que pode trabalhar, o que, se tiveres um negócio de afinação, pode significar que estás a afinar trabalho fora. Aprender a afinação em banco de ensaio e depois a afinação em oficina significa que tens mais experiência para trabalhar numa gama mais vasta de veículos.
Que ferramenta de afinação devo comprar primeiro?
Quase todas as ferramentas modernas que vale a pena comprar, entre as quais o Alientech KESS3, o Autotuner e o Magic Motorsport Flex, fazem OBD, bench e boot numa só unidade, pelo que a decisão raramente se prende com os modos que abrange. A decisão resume-se a outros factores. O modelo de subscrição é um dos mais importantes: O Autotuner não tem uma taxa de licença anual, o que reduz as despesas gerais, enquanto o KESS3 tem uma subscrição.
O foco no veículo também é importante, uma vez que o Autotuner é particularmente forte nos automóveis alemães mais recentes, como a BMW e a Mercedes, ao passo que o KESS3 é conhecido pela sua ampla cobertura geral numa grande variedade de veículos. E o tipo de trabalho que pretendes fazer pode ser decisivo, sendo o Flex amplamente considerado como o líder na afinação de caixas de velocidades e unidades de controlo de transmissão. Por isso, a resposta honesta é que depende dos veículos em que planeia trabalhar, das marcas que mais vê e de como pretende gerir os custos de funcionamento. Consulta o formação em ferramentas de afinação de hardware para ver as opções e fala com a equipa antes de gastares alguma coisa para que a ferramenta de afinação corresponda aos teus objectivos.
