Banc, OBD ou Boot Tuning

 

Par Simon WhiteMaître formateur en Tuning et développement de cours

Résumé

Si vous vous demandez par où commencer, nous vous recommandons de commencer par le réglage OBD, car c’est la méthode la plus sûre et la plus rapide des trois. Elle ne nécessite pas le démontage du véhicule ou de l’ECU et vous apprend les habitudes de connexion et de communication sur lesquelles tout le reste repose.

Lorsque vous vous sentez à l’aise avec le réglage OBD, la méthode suivante consiste à passer au mode banc. Le mode banc consiste à retirer l’ECU et à s’y connecter directement sur un banc de travail.

Le mode Boot vient en dernier parce qu’il est le plus invasif et comporte le plus grand risque d’endommager l’ECU. Apprenez-les dans cet ordre et vous protégerez les véhicules de vos clients, vos outils et votre réputation pendant que vous rattrapez votre retard.

Que signifient les termes OBD, Bench et Boot Tuning ?

Chaque véhicule moderne à essence ou diesel est contrôlé par une unité de contrôle du moteur, l’ECU. Le réglage consiste à lire le logiciel existant dans l’unité, à ajuster les cartes et à réinscrire le nouveau fichier de réglage. Les trois méthodes sont simplement des façons différentes d’entrer et de sortir le fichier. Le mode que vous pouvez utiliser dépend de l’ECU, de la sécurité du fabricant et de l’outil de réglage que vous utilisez.

Il n’existe pas de meilleure méthode. Un préparateur qui ne connaît qu’une seule méthode de réglage finira par rencontrer une voiture sur laquelle il ne pourra pas travailler. C’est la véritable raison pour laquelle il faut apprendre les trois méthodes de réglage.

Tuning OBD : Par où commencer ?

OBD est l’abréviation de « On-Board Diagnostics » (diagnostic embarqué). Toutes les voitures construites depuis la fin des années 1990 sont équipées d’une prise de diagnostic standard à 16 broches, généralement située sous le tableau de bord, près du plancher du conducteur. Le réglage OBD consiste à brancher un outil sur cette prise et à communiquer avec l’ECU, qui reste exactement à sa place, c’est-à-dire boulonnée dans la voiture.

C’est la méthode à apprendre en premier, et pas seulement parce qu’elle est pratique. Rien ne se démonte. Vous ne démontez pas l’ECU, vous n’ouvrez pas un boîtier et vous ne soudez rien. Les constructeurs ont conçu le port OBD pour le diagnostic et l’entretien, de sorte que la connexion est stable et tolérante. C’est donc l’endroit idéal pour prendre les habitudes qui vous permettront d’appliquer les méthodes plus difficiles : identifier correctement l’ECU, brancher un bon câble d’alimentation. stabilisateur de batterie afin que la tension ne chute jamais au milieu de l’écriture, en établissant une connexion propre, en lisant un fichier, en le vérifiant et en le réécrivant.

Le stabilisateur de batterie est important dans ce processus. Une grande partie des échecs d’écriture OBD des débutants se produisent parce que la batterie de la voiture tombe en dessous de 12 volts en cours de route, et un stabilisateur élimine complètement ce risque.

Les nouveaux calculateurs ont souvent des passerelles de sécurité ou des verrous anti-tuning qui bloquent la lecture ou l’écriture via OBD. Dans ce cas, vous avez besoin d’un banc ou d’un mode de démarrage. L’OBD vous permet donc d’apprendre les bases sur la gamme la plus large possible de véhicules, puis, lorsque vous êtes sûr de vous, d’apprendre la méthode suivante.

Notre cours Autotuner Cours sur le mode OBD explique exactement comment configurer l’outil Autotuner et comment effectuer les bonnes connexions à un calculateur via le port. Si vous réglez avec le matériel Magic Motorsport FLEX, l’outil Le cours Magic Motorsport Flex OBD couvre le même domaine pour cet outil.

La mise au point des bancs d’essai : La deuxième étape logique

Le réglage sur banc, parfois appelé mode service, est le mode de réglage à utiliser lorsque l’OBD est bloqué. Vous retirez l’ECU du véhicule, vous l’amenez sur un établi et vous connectez votre outil directement aux broches du connecteur principal de l’unité à l’aide d’un câble dédié ou d’un adaptateur d’amorçage. Le boîtier du calculateur reste fermé. Vous contournez le réseau électrique de la voiture et les restrictions OBD du fabricant, mais vous n’ouvrez pas l’unité elle-même.

La première étape consiste à localiser l’ECU dans la voiture, à le retirer sans endommager les connecteurs ou le câblage, à identifier le brochage correct et à alimenter l’unité en toute sécurité sur le banc. Rien de tout cela n’est dangereux pour l’ECU si vous êtes méthodique et si vous savez ce que vous faites. Le fait de travailler hors de la voiture élimine certains des risques électriques qui peuvent survenir lorsque l’allumage est sous tension, de sorte qu’à certains égards, le banc est un environnement plus contrôlé une fois que l’unité est sortie.

Le mode banc d’apprentissage permet de débloquer la gamme de voitures sur lesquelles vous pouvez travailler. Notre Cours sur le mode banc d’Autotuner couvre les connexions et le flux de travail du logiciel, et il y a un cours correspondant sur le mode banc de Magic Motorsport Flex. Magic Motorsport Flex bench course pour le mode banc avec l’outil de réglage FLEX.

banc obd ou boot tuning Boot Tuning : Gardez-le pour la fin

Le mode d’amorçage est la plus avancée des trois méthodes de réglage et la plus risquée car elle implique que vous retiriez le calculateur, que vous ouvriez son boîtier et que vous connectiez des aiguilles ou soudiez des fils directement sur les broches d’amorçage du microprocesseur ou sur la carte de circuit imprimé. Une petite erreur peut vous coûter des centaines d’euros.

En raison des risques liés au boot tuning, de nombreux tuners professionnels recommandent d’apprendre ce mode en dernier. Le mode Boot est généralement réservé au clonage d’un calculateur ou au franchissement des sécurités importantes du fabricant, telles que les protections présentes sur certaines unités Bosch, que rien d’autre ne peut ouvrir. Il s’agit d’un outil spécialisé et non d’un outil quotidien, qui récompense une main sûre acquise au fil de mois de travail sur l’OBD et sur banc, plutôt qu’un débutant au premier jour de son aventure dans le domaine du tuning. Lorsque vous avez besoin du mode de démarrage, les habitudes de connexion prudentes que vous avez prises précédemment sont importantes. Notre Cours sur le mode de démarrage Autotuner et le cours de démarrage cours de démarrage Magic Motorsport Flex couvrent la méthode dans son intégralité.

L’ordre qui vous met à l’abri des ennuis

Nous vous conseillons d’apprendre l’OBD, puis le banc, puis le démarrage. Chaque étape ajoute un peu plus de compétences et de risques, mais si vous apprenez dans cet ordre, chaque méthode vous permet d’acquérir de l’expérience et d’être prêt à apprendre le mode suivant.

Nous vous recommandons de vous entraîner sur des calculateurs d’occasion bon marché provenant d’une casse ou d’une vente aux enchères, afin de ne pas travailler sur les véhicules de vos clients. Cela vous permettra d’économiser de l’argent et de gagner en confiance. Faites vos erreurs le plus tôt possible, quelque part où elles n’ont pas d’importance.

Il est également utile de comprendre que l’outil et le logiciel sont deux compétences différentes. Savoir lire et écrire un fichier en mode OBD, en mode banc ou en mode démarrage permet d’entrer et de sortir les données. Savoir ce qu’il faut modifier à l’intérieur de ce fichier est une discipline distincte, et c’est là qu’interviennent l’écriture de fichiers et l’édition de cartes. Notre Comment lire et écrire un calculateur avec le cours KESS3 se concentre sur la lecture et l’écriture, et vous pouvez ajouter les compétences d’édition une fois que vos connexions sont devenues naturelles.

Quels outils de réglage couvrent quels modes ?

Avec l’évolution des outils de réglage, vous pouvez maintenant effectuer des réglages au banc, au boot et à l’OBD avec tous les principaux outils de réglage. Alientech a sorti le KESS3 pour remplacer le KTAG et le KESS3, le KESS3 est un outil de réglage qui vous permet d’effectuer des réglages au banc, au boot et à l’OBD. Alientech KESS3 gère l’OBD, le banc et le boot en une seule unité. L’Autotuner Autotuner couvre également les trois modes sur des milliers de véhicules, sans abonnement permanent, et l’outil Magic Motorsport Flex est également largement utilisé pour l’OBD, le banc et le démarrage, le travail de démarrage étant souvent effectué à l’aide d’un cadre de positionnement et de sondes dédiés.

Si vous n’êtes pas sûr du matériel de réglage qui convient à votre travail, nous sommes toujours heureux de vous aider. Vous pouvez nous parler via le chat en direct de notre site web pendant les heures de travail ou nous envoyer un message via le formulaire sur notre page de page de contact.

Nous disposons également d’une série de guides utiles pour vous aider à démarrer :

Pouvez-vous vous enseigner vous-même, ou avez-vous besoin d’une formation ?

Vous pouvez acheter un outil de réglage, regarder quelques vidéos et commencer à expérimenter, comme le font de nombreuses personnes. Le problème est que les erreurs les moins coûteuses dans ce métier sont celles que vous faites dans un environnement contrôlé avec quelqu’un qui vous explique pourquoi, et non celles que vous faites sur la voiture d’un client avec ses clés dans la main.

Formation structurée à la mise au point des véhicules, telle que notre formation tuning pour débutants vous aide à apprendre les méthodes d’accordage dans le bon ordre. Vous pouvez vous entraîner en ligne à votre rythme ou venez nous voir en personneEn fonction de ce que vous apprenez, certains de nos cours de réglage comprennent des sessions pratiques sur notre banc d’essai interne, où vous pouvez voir les résultats en temps réel. Pour en savoir plus sur la différence entre les deux formats, consultez notre article sur Apprendre le tuning automobile en ligne ou sur le terrain.

À propos de l’auteur

Cet article a été écrit par Simon White, maître formateur en tuning et développement de cours à la VIEZU Technical Academy (VTA), l’académie à l’origine de Remap101. Simon a 20 ans d’expérience en tant que préparateur et programmeur de logiciels pour tous les types de véhicules, et il est un formateur certifié EVC. Il est également directeur technique et directeur général de VIEZU.

Simon dirige la VIEZU Technical Academy et a développé et dispensé des formations en personne sur les outils de réglage et les logiciels dans le monde entier. Il a également développé l’offre de formation au tuning en ligne de la VIEZU Technical Academy, qui comprend plus de 50 modules couvrant les principaux outils et plateformes logicielles de tuning et de calibration.

Pourquoi choisir Remap101 pour votre formation au tuning ?

Remap 101 est le site de la VIEZU Technical Academy (VTA), qui fait partie intégrante du groupe VIEZU Technologies. VIEZU Technologies famille. En suivant une formation avec nous, vous n’achetez pas seulement un cours de tuning automobile, vous bénéficiez de l’expérience plus large du groupe : le soutien technique, les experts en rédaction de fichiers de tuning et le service de fichiers leader du secteur. Vous avez accès à une assistance après la fin de votre formation, donc si vous vous retrouvez à travailler sur le véhicule d’un client et que les choses ne se passent pas comme prévu, nous pouvons vous aider.

La VTA est un centre de formation agréé par l’IMI. Nous enseignons toutes les méthodes décrites ici, sur les outils utilisés par la plupart des préparateurs professionnels, et nous répondons à deux points de départ très différents. Que vous soyez à la recherche de cours de formation au tuning pour débutants ou pour avancés, nous travaillons avec un large éventail de personnes, depuis les particuliers qui cherchent à se lancer dans un nouveau hobby ou une nouvelle carrière, jusqu’aux propriétaires de garage qui souhaitent ajouter le tuning d’ECU comme un service rentable en plus de ce qu’ils font déjà. Vous pouvez vous former en ligne de n’importe où ou en personne à notre siège social, et vous pouvez voir ce qui est en cours sur notre site Web. calendrier des cours.

Vous avez des questions sur l’apprentissage de l’accordage ? Contactez l’équipe ou appelez le +44 (0) 1789 774444 et nous vous indiquerons le bon cours de départ.

FAQs sur le Bench OBD et le Boot Tuning

Quelle est la différence entre le boot et le bench tuning ?

Les deux impliquent la dépose de l’ECU du véhicule, mais diffèrent par la profondeur à laquelle vous allez. Le Bench tuning se connecte aux broches du connecteur principal de l’ECU avec le boîtier toujours fermé, en contournant le port OBD tout en laissant l’unité scellée. Le boot tuning va plus loin : vous ouvrez le boîtier et connectez des aiguilles ou des soudures directement sur les broches du circuit imprimé. Le boot est plus invasif, plus risqué et réservé aux calculateurs que le mode banc ne peut pas lire, tels que les calculateurs fortement sécurisés par le fabricant.

Puis-je reprogrammer moi-même mon calculateur ?

Techniquement, oui, avec le bon outil de réglage et le bon logiciel de réglage, vous pouvez lire, éditer et écrire votre propre ECU. La question de savoir si vous devriez le faire est différente. Sans formation, il est facile de mal identifier l’ECU, de perdre la communication en cours d’écriture ou de charger un fichier inadapté, ce qui peut rendre le véhicule impropre à la conduite. Si vous avez l’intention de le faire correctement, et certainement si vous avez l’intention de régler les voitures d’autres personnes, une formation structurée fait la différence entre un travail propre et une leçon coûteuse.

Quels sont les inconvénients de la mise au point du calculateur ?

Mal effectué, le réglage peut affecter la fiabilité, la conformité aux normes d’émissions et la position de votre assurance, et une écriture interrompue peut endommager l’ECU. Bien fait, par quelqu’un qui comprend les cartes et les limites du moteur, il s’agit d’un changement contrôlé et réversible. Les inconvénients sont presque toujours liés à l’inexpérience ou à une écriture imprudente, ce qui est exactement ce que l’apprentissage des méthodes dans le bon ordre est censé éviter.

Qu’est-ce qu’un réglage de niveau 1, 2 et 3 ?

Ils décrivent la portée d’un réglage, et non la façon dont le fichier est lu. La phase 1 est un remodelage logiciel qui fonctionne avec le matériel standard et convient à la plupart des voitures de route. La phase 2 suppose des améliorations matérielles complémentaires, telles qu’un échappement plus fluide ou une admission améliorée. La phase 3 implique des modifications mécaniques plus importantes, comme un turbo plus gros, et s’adresse aux véhicules fortement modifiés. Le choix de l’OBD, du banc ou de l’amorçage concerne l’entrée et la sortie du fichier. L’étape consiste à savoir ce que vous en faites.

Dois-je apprendre les trois méthodes ?

En fin de compte, oui, si vous voulez faire du tuning de manière professionnelle. Un préparateur qui ne connaît que l’OBD sera limité dans les véhicules sur lesquels il peut travailler, ce qui, si vous dirigez une entreprise de préparation, peut signifier que vous préparez du travail à l’extérieur. En apprenant le réglage au banc, puis le réglage au pied, vous aurez plus d’expérience pour travailler sur un plus grand nombre de véhicules.

Quel outil de réglage dois-je acheter en premier ?

Presque tous les outils modernes qui valent la peine d’être achetés, notamment Alientech KESS3, Autotuner et Magic Motorsport Flex, font l’OBD, le banc et le démarrage en une seule unité, de sorte que la décision porte rarement sur les modes qu’ils couvrent. D’autres facteurs entrent en ligne de compte. Le modèle d’abonnement est un facteur important : Autotuner n’a pas de frais de licence annuels, ce qui permet de réduire les frais généraux, tandis que KESS3 est soumis à un abonnement.

Le choix du véhicule est également important : Autotuner est particulièrement performant pour les voitures allemandes récentes comme BMW et Mercedes, tandis que KESS3 est réputé pour sa couverture globale d’une grande variété de véhicules. Le type de travail que vous souhaitez effectuer peut également être décisif, Flex étant largement considéré comme le leader en matière de réglage des boîtes de vitesses et des unités de contrôle de la transmission. En toute honnêteté, la réponse dépend donc des véhicules sur lesquels vous envisagez de travailler, des marques que vous fréquentez le plus et de la manière dont vous souhaitez gérer les coûts d’exploitation. Parcourez les formation sur les outils de réglage du matériel pour voir les options, et parlez à l’équipe avant de dépenser quoi que ce soit pour que l’outil de réglage corresponde à vos objectifs.