Bench, OBD oder Boot Tuning

 

Von Simon WeißMeistertrainer für Tuning und Kursentwicklung

Zusammenfassung

Wenn Sie zwischen Bench-, OBD- oder Boot-Tuning abwägen und sich fragen, womit Sie beginnen sollen, empfehlen wir Ihnen, mit dem OBD-Tuning zu beginnen, weil es die sicherste und schnellste der drei Methoden ist. Es erfordert keine Demontage des Fahrzeugs oder des Steuergeräts, und Sie lernen die Verbindung und die Kommunikationsgewohnheiten kennen, auf denen alles andere aufbaut.

Wenn Sie sich mit der OBD-Abstimmung sicher fühlen, ist die nächste Methode, in den Prüfstandsmodus zu wechseln. Im Prüfstandsmodus wird das Steuergerät ausgebaut und direkt auf einer Werkbank angeschlossen.

Der Boot-Modus steht an letzter Stelle, da er am stärksten in das System eingreift und das höchste Risiko einer Beschädigung der ECU birgt. Lernen Sie sie in dieser Reihenfolge und Sie schützen die Fahrzeuge Ihrer Kunden, Ihre Werkzeuge und Ihren Ruf, während Ihre Fähigkeiten aufholen.

Was OBD, Bench und Boot Tuning wirklich bedeuten

Jedes moderne Benzin- oder Dieselfahrzeug wird von einem Motorsteuergerät, der ECU, gesteuert. Tuning bedeutet, die vorhandene Software aus dem Gerät auszulesen, die Kennfelder anzupassen und die neue Tuning-Datei wieder hineinzuschreiben. Die drei Methoden sind einfach unterschiedliche Wege, um die Datei ein- und auszulesen. Welchen Modus Sie verwenden können, hängt von der ECU, der Herstellersicherheit und dem Tuning-Tool ab, das Sie verwenden.

Es gibt keine einzige beste Methode. Ein Tuner, der nur eine Tuning-Methode kennt, wird irgendwann auf ein Auto treffen, mit dem er nicht arbeiten kann. Das ist der eigentliche Grund, warum Sie alle drei Tuning-Methoden lernen sollten.

OBD-Tuning: Wo jeder anfangen sollte

OBD steht für On-Board-Diagnose. Jedes Auto, das seit den späten 1990er Jahren gebaut wurde, verfügt über eine 16-polige Standard-Diagnosebuchse, die in der Regel unter dem Armaturenbrett in der Nähe des Fußraums des Fahrers versteckt ist. OBD-Tuning bedeutet, dass Sie ein Werkzeug in diese Buchse stecken und mit dem Steuergerät kommunizieren, während es genau dort bleibt, wo es ist, nämlich im Auto festgeschraubt.

Dies ist die Methode, die Sie zuerst lernen sollten, und nicht nur, weil sie bequem ist. Es wird nichts zerlegt. Sie müssen weder das Steuergerät ausbauen noch ein Gehäuse öffnen oder irgendetwas anlöten. Die Hersteller haben den OBD-Anschluss für Diagnose und Wartung konzipiert, so dass die Verbindung stabil und nachsichtig ist. Das macht ihn zum idealen Ort, um sich die Gewohnheiten anzueignen, die sich in den schwierigeren Methoden fortsetzen: das Steuergerät richtig identifizieren, ein gutes Kabel anschließen Batterie-Stabilisator damit die Spannung während des Schreibens nicht einbricht, eine saubere Verbindung herstellt, eine Datei liest, sie prüft und zurückschreibt.

Der Batteriestabilisator ist bei diesem Prozess wichtig. Ein großer Teil der OBD-Schreibfehler von Anfängern ist darauf zurückzuführen, dass die Batterie des Fahrzeugs teilweise unter 12 Volt fällt, und ein Stabilisator beseitigt dieses Risiko vollständig.

Neuere Steuergeräte haben oft Sicherheits-Gateways oder Anti-Tuning-Sperren, die das Lesen oder Schreiben über OBD blockieren. Wenn das passiert, brauchen Sie den Prüfstands- oder Boot-Modus. Mit OBD lernen Sie also die Grundlagen für eine möglichst breite Palette von Fahrzeugen, und wenn Sie sicher sind, lernen Sie die nächste Methode.

Unser Autotuner OBD-Modus Kurs zeigt Ihnen genau, wie Sie das Autotuner-Tool einrichten und wie Sie die richtigen Verbindungen zu einem Steuergerät über den Port herstellen. Wenn Sie mit Magic Motorsport FLEX-Hardware tunen, wird die Magic Motorsport Flex OBD-Kurs deckt das gleiche Gebiet für dieses Tool ab.

Bench Tuning: Der logische zweite Schritt

Die Werkbankabstimmung, manchmal auch Servicemodus genannt, ist der Abstimmungsmodus, der verwendet wird, wenn die OBD blockiert ist. Sie bauen das Steuergerät aus dem Fahrzeug aus, bringen es auf eine Werkbank und schließen Ihr Werkzeug über ein spezielles Kabel oder einen Boot-Adapter direkt an die Hauptanschlussstifte des Geräts an. Das Gehäuse der ECU bleibt geschlossen. Sie umgehen das elektrische Netzwerk des Fahrzeugs und die OBD-Beschränkungen des Herstellers, aber Sie öffnen nicht das Gerät selbst.

Der erste Schritt besteht darin, dass Sie das Steuergerät im Auto ausfindig machen, es ausbauen, ohne Stecker oder Kabel zu beschädigen, die korrekte Pinbelegung ermitteln und das Gerät auf der Werkbank sicher mit Strom versorgen. Nichts davon ist für das Steuergerät gefährlich, wenn Sie methodisch vorgehen und wissen, was Sie tun. Wenn Sie nicht im Auto arbeiten, sind einige der elektrischen Risiken, die bei eingeschalteter Zündung auftreten können, ausgeschlossen.

Der Lernbankmodus schaltet die Palette der Autos frei, an denen Sie arbeiten können. Unser Kurs zum Autotuner-Bankbetrieb behandelt die Verbindungen und den Software-Workflow, und es gibt einen passenden Magic Motorsport Flex Prüfstandskurs für den Prüfstandsmodus mit dem FLEX-Tuning-Tool.

Obd-Bank oder Boot-Tuning Boot-Tuning: Bis zum Schluss aufheben

Der Boot-Modus ist die fortschrittlichste der drei verschiedenen Tuning-Methoden und auch die riskanteste, da Sie dabei das Steuergerät ausbauen, das Gehäuse öffnen und Nadeln oder Lötdrähte direkt an die Boot-Pins oder die Platine des Mikroprozessors anschließen müssen. Ein kleiner Fehler kann Sie Hunderte von Pfund kosten, um ihn zu beheben.

Aufgrund der Risiken, die mit dem Boot-Tuning verbunden sind, empfehlen viele professionelle Tuner, diesen Modus zuletzt zu erlernen. Der Boot-Modus ist in der Regel für das Klonen eines Steuergeräts oder das Umgehen der strengen Sicherheitsvorkehrungen des Herstellers reserviert, wie z.B. die Schutzvorkehrungen bei einigen Bosch-Geräten, die sich nicht anders öffnen lassen. Er ist ein Spezialwerkzeug, kein alltägliches Werkzeug, und er belohnt eine ruhige Hand, die sich über Monate der OBD- und Prüfstandsarbeit aufgebaut hat, eher als ein Anfänger am ersten Tag seiner Tuning-Reise. Wenn Sie den Boot-Modus benötigen, sind die sorgfältigen Verbindungsgewohnheiten, die Sie früher entwickelt haben, wichtig. Unser Autotuner-Bootmodus-Kurs und den Magic Motorsport Flex Boot-Kurs decken diese Methode vollständig ab.

Die Ordnung, die Sie vor Ärger bewahrt

Wir raten Ihnen, erst OBD, dann Prüfstand und dann Boot zu lernen. Jeder Schritt bringt ein wenig mehr Fähigkeiten und Risiken mit sich, aber wenn Sie in dieser Reihenfolge lernen, bauen Sie mit jeder Methode Ihre Erfahrung auf, um den nächsten Modus zu lernen.

Wir empfehlen Ihnen, mit billigen Steuergeräten aus zweiter Hand von einem Schrottplatz oder einer Auktion zu üben, damit Sie nicht an Kundenfahrzeugen arbeiten müssen. So können Sie Geld sparen und Ihr Selbstvertrauen stärken. Machen Sie eventuelle Fehler frühzeitig, wo sie keine Rolle spielen.

Es ist auch hilfreich zu verstehen, dass das Werkzeug und die Software zwei verschiedene Fähigkeiten sind. Wenn Sie wissen, wie Sie eine Datei im OBD-, Prüfstands- oder Boot-Modus lesen und schreiben können, werden die Daten ein- und ausgelesen. Zu wissen, was in dieser Datei zu ändern ist, ist eine andere Disziplin, und hier kommt das Schreiben von Dateien und die Bearbeitung von Karten ins Spiel. Unser Lesen und Schreiben eines Steuergeräts mit dem KESS3-Kurs konzentriert sich auf das Lesen und Schreiben, und Sie können die Bearbeitungsfähigkeiten darauf aufbauen, sobald die Verbindungen in Fleisch und Blut übergegangen sind.

Welche Tuning-Tools decken welche Modi ab

Mit der Weiterentwicklung von Tuning-Tools können Sie jetzt mit allen führenden Tuning-Tools Bank-, Boot- und OBD-Tuning durchführen. Alientech hat das KESS3 herausgebracht, um das KTAG und das KESS3 zu ersetzen, das Alientech KESS3 beherrscht OBD, Prüfstand und Boot in einem einzigen Gerät. Der Autotuner deckt ebenfalls alle drei Modi für Tausende von Fahrzeugen ab, ohne dass ein Abonnement erforderlich ist. Magic Motorsport Flex wird ebenfalls für OBD, Prüfstand und Kofferraum verwendet, wobei die Arbeit im Kofferraum oft mit einem speziellen Positionierungsrahmen und Sonden durchgeführt wird.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, welches Tuning-Tool für Ihre Arbeit geeignet ist, helfen wir Ihnen gerne weiter. Sprechen Sie während der Geschäftszeiten mit uns über den Live-Chat auf unserer Website oder senden Sie uns eine Nachricht über das Formular auf unserer Kontaktseite.

Wir haben auch eine Reihe von nützlichen Leitfäden, die Ihnen den Einstieg erleichtern:

Können Sie sich das selbst beibringen, oder brauchen Sie eine Ausbildung?

Sie können ein Tuning-Tool kaufen, sich ein paar Videos ansehen und anfangen zu experimentieren, das tun viele. Das Problem ist, dass die billigsten Fehler in diesem Beruf diejenigen sind, die Sie in einer kontrollierten Umgebung machen, in der Ihnen jemand erklärt, warum, und nicht diejenigen, die Sie am Auto eines Kunden machen, dessen Schlüssel Sie in der Hand halten.

Strukturiertes Fahrzeugtuning-Training wie unser Tuning-Training für Einsteiger hilft Ihnen, die Stimmmethoden in der richtigen Reihenfolge zu lernen. Sie können trainieren online in Ihrem eigenen Tempo oder kommen Sie zu uns persönlichJe nachdem, was Sie lernen möchten, beinhalten einige unserer Tuning-Kurse auch praktische Übungen auf unserem hauseigenen Prüfstand, wo Sie die Ergebnisse in Echtzeit sehen können. Mehr über den Unterschied zwischen den beiden Formaten finden Sie in unserem Beitrag über Autotuning online lernen versus in der Praxis.

Über den Autor

Dieser Artikel wurde von Simon White geschrieben, Master Trainer für Tuning und Kursentwicklung an der VIEZU Technical Academy (VTA), der Akademie hinter Remap101. Simon White verfügt über 20 Jahre Erfahrung als Tuner und Programmierer von Fahrzeugsoftware für alle Fahrzeugtypen und ist ein EVC-zertifizierter Trainer. Er ist außerdem Technischer Direktor und Geschäftsführer von VIEZU.

Simon leitet die VIEZU Technical Academy und hat weltweit persönliche Tuning-Tools und Software-Schulungen entwickelt und durchgeführt. Er hat auch das Online-Tuning-Schulungsangebot der VIEZU Technical Academy entwickelt, das mehr als 50 Module umfasst, die die wichtigsten Tuning- und Kalibrierungs-Tools und Software-Plattformen abdecken.

Warum Remap101 für Ihr Tuning-Training wählen?

Remap 101 ist das Online-Heim der VIEZU Technical Academy (VTA), einem integralen Bestandteil der VIEZU Technologien Familie. Eine Ausbildung bei uns bedeutet, dass Sie nicht nur einen Autotuning-Kurs kaufen, sondern die gesamte Erfahrung der Gruppe nutzen: die technische Unterstützung, die fachkundigen Verfasser von Tuning-Dateien und den branchenführenden Dateiservice. Sie haben auch nach dem Kurs Zugang zum Support. Wenn Sie also an einem Kundenfahrzeug arbeiten, bei dem die Dinge nicht nach Plan laufen, können wir Ihnen helfen.

Die VTA ist ein von der IMI anerkanntes Schulungszentrum. Wir unterrichten jede hier behandelte Methode mit den Werkzeugen, die die meisten professionellen Tuner tatsächlich verwenden, und wir bieten zwei sehr unterschiedliche Ausgangspunkte an. Wir arbeiten mit einer Reihe von Menschen zusammen, von Einzelpersonen, die ein neues Hobby oder eine neue Karriere beginnen möchten, bis hin zu Werkstattbesitzern, die das Steuergerätetuning als profitable Dienstleistung zu ihrer Arbeit hinzufügen möchten. Sie können von überall aus online trainieren oder persönlich in unserem Hauptsitz, und Sie können sehen, was als nächstes auf unserer Kurskalender.

Haben Sie Fragen zum Tunen lernen? Kontaktieren Sie das Team oder rufen Sie an +44 (0) 1789 774444 und wir werden Sie auf den richtigen Einstiegskurs hinweisen.

Häufig gestellte Fragen zu OBD-Bank und Boot-Tuning

Was ist der Unterschied zwischen Boot- und Bank-Tuning?

Bei beiden müssen Sie das Steuergerät aus dem Fahrzeug entfernen, aber sie unterscheiden sich darin, wie tief Sie gehen. Beim Bench-Tuning werden die Hauptverbindungsstifte des Steuergeräts bei geschlossenem Gehäuse angeschlossen, wobei der OBD-Anschluss umgangen wird und das Gerät versiegelt bleibt. Boot-Tuning geht einen Schritt weiter: Sie öffnen das Gehäuse und schließen Nadeln oder Lötzinn direkt an die Boot-Pins auf der Platine an. Boot-Tuning ist invasiver, riskanter und für Steuergeräte reserviert, die im Prüfstandsmodus nicht gelesen werden können, wie z.B. Geräte mit strenger Herstellersicherheit.

Kann ich meine ECU selbst umprogrammieren?

Technisch gesehen ja, mit dem richtigen Tuning-Tool und der richtigen Tuning-Software können Sie Ihr eigenes Steuergerät lesen, bearbeiten und schreiben. Ob Sie das tun sollten, ist eine andere Frage. Ohne Training ist es leicht, das Steuergerät falsch zu identifizieren, die Kommunikation während des Schreibens zu verlieren oder eine ungeeignete Datei zu laden, was dazu führen kann, dass das Fahrzeug nicht mehr fahrbereit ist. Wenn Sie es richtig machen wollen, und erst recht, wenn Sie vorhaben, die Autos anderer Leute zu tunen, ist eine strukturierte Schulung der Unterschied zwischen einer sauberen Arbeit und einer teuren Lektion.

Was ist der Nachteil des ECU-Tunings?

Schlecht gemacht, kann das Tuning die Zuverlässigkeit, die Einhaltung der Abgasvorschriften und Ihre Versicherungsposition beeinträchtigen, und ein unterbrochener Schreibvorgang kann die ECU beschädigen. Gut gemacht, von jemandem, der die Kennfelder und die Grenzen des Motors versteht, ist es eine kontrollierte, reversible Veränderung. Die Nachteile gehen fast immer auf Unerfahrenheit oder einen unvorsichtigen Schreibvorgang zurück, und genau das soll durch das Erlernen der Methoden in der richtigen Reihenfolge verhindert werden.

Was ist Stufe 1, 2 und 3?

Diese beschreiben, wie weit ein Tune geht, nicht wie die Datei gelesen wird. Stufe 1 ist ein reines Software-Remap, das mit der Standard-Hardware arbeitet und für die meisten Straßenfahrzeuge geeignet ist. Stufe 2 setzt unterstützende Hardware-Upgrades voraus, wie z.B. einen freilaufenden Auspuff oder eine verbesserte Ansaugung. Stufe 3 beinhaltet schwerwiegendere mechanische Änderungen wie einen größeren Turbo und richtet sich an stark modifizierte Fahrzeuge. Bei der Entscheidung über OBD, Prüfstand oder Kofferraum geht es darum, die Datei rein und raus zu bekommen. Bei der Stufe geht es darum, was Sie damit anstellen.

Muss ich alle drei Methoden lernen?

Letztendlich ja, wenn Sie professionell tunen wollen. Ein Tuner, der sich nur mit OBD auskennt, kann nur eine begrenzte Anzahl von Fahrzeugen tunen, und wenn Sie ein Tuning-Geschäft betreiben, kann das bedeuten, dass Sie die Arbeit vernachlässigen. Das Erlernen des Prüfstandtunings und dann des Boot-Tunings bedeutet, dass Sie mehr Erfahrung haben, um an einer breiteren Palette von Fahrzeugen zu arbeiten.

Welches Tuning-Tool sollte ich zuerst kaufen?

Fast jedes moderne Tool, das sich lohnt zu kaufen, wie z.B. das Alientech KESS3, Autotuner und Magic Motorsport Flex, kann OBD, Bench und Boot in einem Gerät, so dass die Entscheidung selten davon abhängt, welche Modi es abdeckt. Es kommt auf andere Faktoren an. Das Abonnementmodell ist ein wichtiger Faktor: Bei Autotuner fällt keine jährliche Lizenzgebühr an, was die Gemeinkosten niedrig hält, während für KESS3 ein Abonnement erforderlich ist.

Auch der Fahrzeugschwerpunkt spielt eine Rolle, denn Autotuner ist besonders stark bei neueren deutschen Fahrzeugen wie BMW und Mercedes, während KESS3 für seine umfassende Abdeckung einer großen Bandbreite von Fahrzeugen bekannt ist. Und die Art der Arbeiten, die Sie durchführen möchten, kann entscheidend sein. Flex gilt weithin als führend bei der Abstimmung von Getrieben und Getriebesteuerungen. Die ehrliche Antwort lautet also, dass es davon abhängt, an welchen Fahrzeugen Sie arbeiten wollen, welche Marken Sie am häufigsten sehen und wie Sie die laufenden Kosten handhaben wollen. Durchsuchen Sie die Hardware-Tuning-Tool-Schulung und sprechen Sie mit dem Team, bevor Sie etwas ausgeben, damit das Tuning-Tool Ihren Zielen entspricht.